Боинг упал с работающими двигателями

Пермь. Катастрофа самолета "Боинг-737" Фото www.vesti.ru

Эксперты сообщают, что двигатели самолета, разбившегося 14 сентября в Перми, были исправны и работали вплоть до столкновения лайнера с землей. Таким образом, версия о том, что причина аварии – в загоревшемся правом двигателе, не подтвердилась.

Эту информацию распространило агентство РИА Новости со ссылкой на представителей технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Между тем, сегодня газета "Коммерсант" опубликовала материал, рассказывающий о неисправностях, которые были обнаружены перед вылетом Боинга 737 в Пермь. Газета пишет, сто у лайнера не работал автомат тяги. Это значит, что поддерживать скорость в автоматическом режиме Боинг не мог. Не работала у него также и система TCAS, помогающая летчику "разойтись" со встречным самолетом в случае их опасного сближения, однако обе неисправности попали в разряд так называемых "отложенных". Представители наземных служб посчитали, что лайнер с этими дефектами вполне может долететь до своего аэропорта базирования и устранить их там.

Мог ли неработающий автомат тяги стать причиной трагедии, специалистам пока не ясно. Однако "Коммерсант" сообщает, что во все российские авиакомпании была разослана телефонограмма Росавиации, в которой руководителям авиапредприятий категорически запрещается "эксплуатация воздушных судов с неработающим автоматом тяги".

Напомним, что первоначально эксперты высказывали разные версии гибели самолета – вплоть до теракта. Позднее взрывотехники заявили, что никаких улик, свидетельствующих о теракте, не обнаружено.

Практически сразу после аварии председатель Следственного комитета при Генпрокуратуре Александр Бастрыкин  назвал основной версией крушения лайнера технические неполадки, повлекшие возгорание правого двигателя.

Между тем, как писал тот же "Коммерсант" через день после трагедии, один из членов госкомиссии по расследованию катастрофы в Перми на условиях анонимности утверждал, что пожар в двигателе не вызвал разрушения самолета. Взрыва во время полета также не было.

"По словам члена комиссии, воздушное судно было целым до самого удара о землю, столкновение с которой произошло под углом 30 градусов. От удара и мгновенной вспышки выплеснувшегося из баков топлива, а в них было более 5 тонн керосина, машина разлетелась на мелкие куски. Этим, отметил он, и объясняется большой разброс мелких обломков самолета. Если бы самолет взорвался в воздухе, то он развалился бы на крупные фрагменты", - писал "Коммерсант".  

Эксперты – по данным газеты – уже на следующий день после катастрофы предположили, что неисправным оказался ряд приборов на борту лайнера. Например, аппаратура, измеряющая и уравнивающая давление снаружи и внутри самолета. Такая неисправность приводит к большим искажениям в показаниях навигационных приборов, поскольку "большинство из них привязаны к измеренному датчиками самолета давлению". Возможно, этим, по версии "Коммерсанта", объяснялась и "неадекватность" пилота Родиона Медведева, о которой говорил руководитель полетами аэродрома Большое Савино Ирек Бикбов (пилот, по его словам, не выполнял инструкции диспетчера; вместо того чтобы снизиться, набирал высоту, а когда ему давали курс на правый разворот, шел влево).

В архангельском управлении воздушного транспорта, где Медведев сдавал квалификационные экзамены, и в авиакомпании "Аэрофлот-норд" "Коммерсанту" рассказали, что Родион Медведев был годен к летной работе до 27 ноября этого года. Последнюю проверку техники пилотирования он прошел 21 июня.

Оба пилота, управлявшие самолетом, были достаточно опытными.

Напомним, катастрофа самолета "Боинг-737-500", принадлежавшего компании "Аэрофлот-Норд" произошла 14 сентября при заходе на посадку в аэропорт Перми. Погибли 88 человек – 82 пассажира и 6 членов экипажа. "Черные ящики", найденные на месте аварии оказались сильно повреждены, однако специалисты сказали, что это не помешает расшифровать их записи. Собственно, сегодняшняя информация о том, что двигатели Боинга были исправны, базируется судя по всему  на данных, полученных в ходе расшифровки бортовых самописцев.

Помимо российских специалистов причины аварии пытаются установить международные эксперты. Группу специалистов из США возглавляет старший следователь Роберт Бензон, сообщает сайт Би-би-си. Помимо него в Россию отправились  специалисты по силовым установкам, по определению годности лайнеров к полетам, а также технические советники Федерального авиационного управления США и представители компании Боинг. Всего в Пермь прибыли около 20 человек. Однако никто из них до сих пор свои версии авиакатастрофы не обнародовал.
Для справки.

Боинг‑737 ‑ самый массово изготовляемый реактивный пассажирский самолет за всю историю пассажирского авиастроения. Его оценивают как высоко надежную машину.

Самолет производится корпорацией Боинг с 1967 года. Потерпевший катастрофу самолет принадлежал ко второму – классическому - поколению Боингов-737. Это Боинг 737-500. Это поколение самолетов производилось до 2000 года.

Все семейство Боингов‑ 737 разделено на три поколения: 737 Original, 737 Classic и 737 Next Generation (NG), которое производится сегодня.

Длина самолета: 30,53 м; высота: 11,28 м; размах крыла: 28,35 м

Крейсерская скорость: 980 км/ч. Боинги этого класса вмещают до 113 пассажиров. Пилотируют лайнеры два летчика.